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纽约地铁
英语:New York City Subway
概要
所有者纽约市政府
地区 美国纽约州纽约市
交通类型城市轨道交通系统
线路数量36条轨道线[注释 1]
27运行系统(不包括计划中的纽约地铁T线)[注释 2]
车站数量472个[1]纽约大都会运输署(MTA)的数据,换乘站重复计算)[注释 3]
424个[注释 3][1](换乘站单次计算)
14个计划中
日客流量5,650,610(工作日,2015年数据)
3,309,731(周六,2015年数据)
2,663,418(周日,2015年数据)[1]
年客流量1,762,565,419(2015年数据)[1]
网站mta.info/nyct
运营
开始运营1904年10月27日
(第一条地下路段)
1868年7月3日
(第一条高架城市轨道交通系统路线)
1863年10月9日
(第一条铁路)
运营单位纽约市公共运输局
车辆总数6,407列[1]
间隔时间高峰期:2–5分钟[2]
低峰期:10–20分钟[2]
技术
系统长度233.5英里(376千米)[3][4](铁路运营部分总长)
660英里(1,062千米)[5][6](服务路线总长)
846英里(1,362千米)[5](铁轨总长度)
轨距1,435 mm[5]
动力方式625直流电第三轨供电[5](部分线路为600伏)
平均速度17英里每小时(27千米每小时)[7]
最高速度55英里每小时(89千米每小时)[7]
1924年BMT地铁路线

纽约地铁(英语:New York City Subway)是美国纽约市拥有的地铁系统,租予纽约市公共运输局[8],该局是州立大都会运输署(MTA)的辅属机构[9]。纽约地铁在1904年通车,是世界上较早的公共交通系统之一,较多人使用的地铁系统之一,亦是世界上最多车站的地铁系统[10]。纽约地铁每日提供24小时服务,但部分线路在指定时间会停止运行[11]

纽约地铁以车站数量计算是世界上最大的地铁系统,共有472个车站正在运营英语List of New York City Subway stations[11](如果互相连接的车站算作一个则是424个车站)[1]。车站分布在曼哈顿布鲁克林皇后区布朗克斯四个区。史泰登岛铁路并不是纽约地铁一部分,该铁路缺乏与纽约地铁的轨道连接,来往史泰登岛与其他区的乘客必需乘搭史泰登岛渡轮MTA公交车,乘客可免费换乘地铁和公交车[11]。来往曼哈顿和新泽西纽新航港局过哈德逊河捷运(PATH)[12]以及皇后区的肯尼迪国际机场捷运(AirTrain JFK)[13]都接受纽约地铁的MetroCard,但不是由MTA运营,也没有免费换乘[14]。不过,罗斯福岛缆车虽然也不是由MTA运营,但容许免费换乘MTA和公交车系统[14]

纽约地铁也是世界上最长的地铁系统之一。整体而言,纽约地铁总长236英里(380千米)[3][5],运营轨道共665英里(1,070千米)[5] ,连同非运营轨道英语non-revenue track轨道总长为850英里(1,370千米)[5]

若以每年乘客量计算,纽约地铁是西半球西方世界最繁忙的地铁系统,也是世界上第八繁忙的地铁系统,次于北京上海首尔广州东京莫斯科以及香港[15]。2017年,纽约地铁发送了17.2亿人次,平日平均每日560万人次,各周末合共570万人次(周六320万;周日250万)[1]。2014年9月23日,超过610万人次乘坐纽约地铁,成为自从1985年开始统计以来单日乘客量最多的一日[16][注释 4]

纽约地铁的27条服务线路当中,24条穿过曼哈顿,只有G线列车、富兰克林大道接驳线以及洛克威公园接驳线是例外。曼哈顿以外大部分路段都是高架、土堤英语Embankment (transportation)切土英语Cut (earthmoving),还有部分轨道在地面运行。纽约地铁共有40%轨道在地面或高架运行[17]。多数线路和车站都设有快车和慢车服务,这些线路有三条或四条轨道。正常情况下,外侧两条由慢车运营,内侧一或两条由快车运营。快车停靠的车站多数是端点站或主要转车点[11]

截至2018年,纽约地铁的开支负担为870亿美元,分别由车费、过桥费、地区税收和收费的划拨款项英语Hypothecated tax,以及州政府和市政府的直接资助[18]。纽约地铁在平日的准时度仅65%[19]

历史

纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右,第一条高架线路(IRT第九大道线)就已开通。而BMT莱辛顿大道线(现布鲁克林BMT牙买加线部分)的轨道结构自1885年使用至今。最老线路为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之,19世纪末曼哈顿的上空,已经遍布着密密麻麻的高架铁路网,但高架铁路的缺点日益明显,既过时又吵闹,而且有碍市容,逐渐导致民怨。

1900年,纽约的第一家地铁公司IRT成立。1913年,纽约市政府批准双合同(英语:Dual Contracts)计划,授权布鲁克林运输公司(英语:Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)与跨区快速地铁公司(英语:Interborough Rapid Transit Company,IRT)在纽约市内盖地铁。1904年10月27日,纽约市第一条地铁南北干线正式通车,起自位于百老汇的市政府站,北至大中央车站,再沿42街西至时报广场,之后又往北至百老汇大道及145街的尽头站。之后纽约地铁的线路又沿着这条干线扩建、延伸,直至今日的规模。而后来双合同经费日益升高,市政府采用BOT模式建造线路,委托两家公司运营。

1923年,布鲁克林地铁公司因为经营不善,改组为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司(英语:Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。

1932年,公营的独立地铁系统(英语:Independent Subway System,IND)首条线路通车。通车后合并三公司声音不断,多年讨论后决定由市政府出资收购IRT、BMT,1940年合并成功,BMT、IRT、IND留为子系统之名。

合并后市政府将老旧的高架线路拆除、连接IND及BMT,但计划受二次大战爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立,统筹纽约大众运输事项,IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门(英语:Division B),IRT因受隧道及车站限制,无法与前二者相连,自成A部门(英语:Division A)。

1934年,BMT、IRT、IND的劳工成立名为“Local 100”的运输劳工工会(英语:Transport Workers Union,TWU),至今有三次罢工纪录:

  1. 首次发生于1966年,罢工12天。
  2. 第二次发生于1980年,罢工天数达11天。
  3. 2005年12月20日由于纽约大都会运输署在员工福利薪资无法与工会达成共识,发生第三次罢工,但随后因法院判决罢工违法及民意压迫,于三日后(22日)停止罢工。

线路

现今多数地铁系统的“车道径”(英语:Route,或“运营区间”(英语:Service))[20]等同于“轨道线”(英语:Line[21]。但纽约地铁的车道径常因新轨道的启用或运营模式的更正而改变。基于历史因素,纽约地铁将两者分开。车道径以英文字或数字作为代号(如4号车);轨道线则给予名字称呼(通常是行经的地名或街道名称,如IRT莱辛顿大道线)。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“车道径”的情形(换言之,轨道线并非独立的线路,有时只是车道径的一部分)。

例如,D车、D服务线路都俗称为D线,实际上D行经下列轨道线

服务线路

位于时代广场的入口
位于皇后区积臣泰的IRT法拉盛线车站入口
纽约地铁简图。右边小图为BMT、IRT、以及IND的系统范围

纽约地铁线有24条服务线路(含3条区间线),线路各有主色,再搭配快慢车的区别给予代号。一般线路标示为圆圈,菱形代表加开或快车服务的线路。

A系统IRT
线路 名称
1 百老汇-第七大道慢车
2 第七大道快车
3 第七大道快车
4 莱辛顿大道快车
5 莱辛顿大道快车
6 6 莱辛顿大道快车/慢车
7 7 法拉盛快车/慢车
S 42街接驳线
B系统英语B Division (New York City Subway)BMTIND
线路 名称 线路 名称
A 第八大道快车 L 14街-卡纳西线慢车
B 第六大道快车 M 第六大道慢车
C 第八大道慢车 N 百老汇快车
D 第六大道快车 Q 百老汇快车
E 第八大道慢车 R 百老汇慢车
-- -- W 百老汇慢车
F 第六大道慢车 SF 富兰克林大道接驳线
G 布鲁克林-皇后跨区慢车 SR 洛克威公园接驳线
J 纳苏街慢车 Z 纳苏街快车
  • 注意:V线已于2010年6月28日取消。W线自2010年6月一度被迫取消后,于2016年11月7日重新上线行驶。

车辆

纽约地铁工务车

至2010年为止,纽约地铁车厢数超过6,422辆,为全球第一。自1948年后,购入车厢都以R加上数字[22]作为定型编号。

地铁车辆因系统不同在规格分为两类,A系统的车厢因IRT设计因素,较B系统短小。[23]实际上B系统的列车能开进A系统,但修改相关设施的庞大经费让两系统最终未能融合。

R44与R46车厢重整时加装车侧电子显示器;1999年后购入的列车皆配备电子显示及计算机广播系统。

  • 七号车入站文件信息
    • 一列七号车于Vernon Blvd. and Jackson Ave.入站(43sec)
    • 看不到视频吗?请参见帮助页面。

服务

纽约地铁代币(已取消)

据统计,2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。

站台长度短至122米,长达213米,以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard,再进入站台区候车。曼哈顿区内车站绝大部分为地下形式,其他地区车站则有部分高架。

纽约地铁的特色在于同线路上会有三至四条轨道,快车(Express Service)行驶于中间轨道,左右两侧留给慢车(Local Service)使用。快车原则上只停换乘站及尽头站,慢车每站皆停。BMT牙买加线于高峰时刻时,部分线路会采取隔站停靠的方式行驶两列。(IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。)每逢深夜时分需要进行维修保养时,亦可局部封闭路轨之余无需停止服务,使纽约地铁成为全世界少数24小时全年无休的大众运输系统之一。(24小时运营的地铁还有芝加哥地铁

于线路行驶的列车车辆数为8-11辆,但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、站台长度短,车辆数较B系统少,列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性,维修车辆皆以A系统作为标准,并可于B系统中行驶。

车站遍布于曼哈顿布鲁克林皇后区、以及布朗克斯区。除G线法兰克林大道接驳线洛克威公园接驳线外,其余线路皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭,但不会影响整体运输。

1994年,纽约市捷运局推出新票证系统—英语:MetroCard来取代代币,1997年新增2小时内换乘免费的优惠。代币于2003年走入历史,同年运输署将基本车资调涨至美金2元,此举引发诸多抗议无果,此后亦多次上调资费。

计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT线路的计划。

车站设施

车站与大厅

纽约地铁的许多车站有夹层设计,能让乘客可以从各个入口进入并抵达站台,而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的站台间移动。

乘客经由阶梯进出车站后走向售票亭或售票机支付车资,车资会储存于MetroCard卡片。在入口旋转闸门刷卡后,乘客继续向站台前进。部分北曼哈顿和其他区域的车站是高架式,乘客须经由楼梯自动扶梯电梯向上前往车站和站台。

未来发展

纽约地铁第二大道线

此线计划早在1920年代就被提出,经过50年后才开始兴建。碍于财政困难致使进度缓慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成,并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线,此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线,改道方式与Q线相同。

地铁自动化

自动化曾于1958年试用在42街接驳线,但1964年4月24日列车在大中央车站起火,计划于是取消。

计划激活后由西门子交通技术集团负责,计划引入一人行车系统(英语:One Person Train Operation,OPTO)及通信式列车控制系统(英语:Communications-based Train Control,CBTC),预计耗时20年。完成后可提升运作效率。

IRT法拉盛延伸线(7号线延伸线)

纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划,将IRT法拉盛线(即7号线)往西延伸两个车站,兴建一地下车辆段、平面为纽约喷汽机体育场。当纽约被淘汰后,体育场的计划也随即取消,但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州霍博肯,成为纽约地铁第一条跨州线路。

问题

168街车站轨道墙壁卫生情况恶劣

纽约地铁的卫生问题是全球所有地铁当中最恶劣之一。列车肮脏残旧、噪音偏高。由于没有列明禁止饮食,垃圾遍地,经常有乘客把垃圾丢进路轨,间中亦有老鼠爬上乘客身体的事件英语Rats in New York City发生。另外因为24小时营业的关系,许多无家可归的流浪汉充斥着地铁车站。[24]

纽约地铁曾多次发生坠轨事故,纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装站台安全门,惟遭当局以成本高昂为由拒绝[25]

此外,纽约地铁也没有现代铁路科技所具备的基本设施,例如移动网络空气调节系统等。现有的设备(包括列车)也因为严重老化,故障频发。[26][27]

2018年上任的纽约市公共运输局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站和信号系统进行翻新及升级工程,预计将耗资400亿美元,耗时10年。拜福德来自英国,之前曾在伦敦地铁工作,在担任多伦多运输局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行局部翻新[28]。他在任期间列车准点率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%[29],同时推出OMNY电子收费系统[30]

纽约市在2020年3月起一度成为2019冠状病毒病重灾区,纽约州州长安德鲁·科莫批评纽约地铁令人恶心。随后纽约地铁开始大规模清洁消毒,更于5月6日起在深夜停运地铁以便进一步清洁消毒,同时驱赶以地铁为家的流浪汉。他在6月再次乘搭,并称“目前是前所未见的清洁”[31]。不少人认为比起疫症前的纽约地铁大有改善[32]

相关条目

注释

  1. ^ “轨道线”指列车行驶的轨道。
  2. ^ “运行系统”指在铁路线路上运行的列车班次(有时一个运行系统会行经多条“路线”)
  3. ^ 3.0 3.1
  4. ^ 自从政府运营以后乘客量最高。20世纪前半段时乘客量更高。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Introduction to Subway Ridership. 纽约大都会运输署. [2016-07-10]. (原始内容存档于2014-09-12).
  2. ^ 2.0 2.1 1 Subway Line Profile (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign. [2016年7月10日].
  3. ^ 3.0 3.1 Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2011 and 2010 (PDF). 纽约大都会运输署: 148页. 2012-05-02 [2014-03-09]. (原始内容 (PDF)存档于2013-07-22).
  4. ^ New section of track extends the 7 Line by 1.5 miles. mta.info. 纽约大都会运输署. [2015-10-13]. (原始内容存档于2016-03-04).
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 Facts & Figures – Subways. www.nycsubway.org. [2014-03-09]. (原始内容存档于2012-06-18).
  6. ^ Fitzsimmons, Emma G. Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side. The New York Times. 2015-09-10 [2015-09-13].
  7. ^ 7.0 7.1 Average schedule speed: How does Metro compare?. [2016-07-10]. (原始内容存档于2015-12-08).
  8. ^ Hood, Clifton. 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York. Johns Hopkins University Press. 2004. ISBN 978-0-8018-8054-4.
  9. ^ Metropolitan Transportation Authority Description and Board Structure Covering Fiscal Year 2009 (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009 [March 13, 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-07).
  10. ^ What is the largest metro system in the world?. CityMetric. [March 13, 2016]. (原始内容存档于2015-09-06).
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 How to Ride the Subway. [November 17, 2013]. (原始内容存档于2013-06-08).
  12. ^ Should New York's Subway Map Embrace NJ's PATH Trains?. Curbed NY. May 14, 2015 [March 13, 2016].
  13. ^ AirTrain – Ground Transportation – John F. Kennedy International Airport – Port Authority of New York & New Jersey. www.panynj.gov. [March 13, 2016].
  14. ^ 14.0 14.1 MTA/New York City Transit – Where MetroCard Is Accepted. web.mta.info. [March 13, 2016].
  15. ^ Subways. Metropolitan Transportation Authority (MTA). April 2, 2013 [April 26, 2015]. (原始内容存档于2013-06-22).
  16. ^ Emma G. Fitzsimmons. M.T.A. Expected to Raise Fares and Tolls. The New York Times. November 16, 2014 [November 18, 2014].
  17. ^ Goldstein, Jack. 101 Amazing Facts About New York. Andrews UK Limited. October 8, 2013. ISBN 9781783333059 (英语).
  18. ^ Rivoli, Dan. MTA Budget: Where does the money go?. NY Daily News. February 13, 2018 [November 3, 2018]. (原始内容存档于2018-11-03).
  19. ^ Fitzsimmons, Emma G. They Vowed to Fix the Subway a Year Ago. On-Time Rates Are Still Terrible.. The New York Times. July 23, 2018 [November 3, 2018].
  20. ^ 起讫站之间的线路,即列车的运营模式/服务线路
  21. ^ 轨道线是实体轨道的线路
  22. ^ R代表Revenue,有运、收入之意,但也指Rolling Stock,延伸为地铁车厢;数字则为合同上末两码或三码。
  23. ^ A系统车厢长51呎(约15.50米)、宽8呎9吋(约2.67米);B系统长60呎6吋(约18.44米)或75呎(约22.86米)、宽10呎(约3.05米)。
  24. ^ “不及中国三线城市”的纽约地铁,为什么戒不掉脏乱差. 新京报. 2017-10-24.
  25. ^ 乘地鐵往唐人街飲茶時出事 被陌生黑人推落軌 紐約港移民遭輾斃. 苹果日报.
  26. ^ ***. 联合早报. 2017-11-20.
  27. ^ 故障频发 113岁纽约地铁为何变成“惊恐屋”. 新华网. 2017-07-29.
  28. ^ NYC Subway Boss's Pledge to Modernize Clashes With Comptroller. 彭博社. 2018-10-21.
  29. ^ Subways hit highest ‘on-time’ rate in six years: MTA. New York Post. 2019-09-12.
  30. ^ A guide to OMNY, the MTA’s new MetroCard-replacing fare system. CURBED NEW YORK. 2019-05-22 [2020-10-17].
  31. ^ 葛謨:紐約地鐵有史以來最乾淨 深夜停運加速MTA修復. ***. 2020-06-08.
  32. ^ ***. ***. 2020-06-27.

外部链接


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