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苏伊士运河

坐标30°42′18″N 32°20′39″E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417

苏伊士运河
Suez Canal
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最初运营者 埃及苏伊士运河公司
始建日期1859年4月25日 (1859-04-25)
建成日期1869年11月17日 (1869-11-17)
起点 埃及塞德港
终点 埃及苏伊士港
支流新苏伊士运河
闸门
运营者苏伊士运河管理局英语Suez Canal Authority
苏伊士运河在苏伊士南部的终点苏伊士湾(红海)

苏伊士运河(阿拉伯语:قناة السويس‎,转写Qanā al-Suways,又译苏彝士运河[1])处于埃及西奈半岛西侧,横跨在亚洲、非洲交界处的苏伊士地峡,头尾则在地中海侧的塞德港红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间,全长约163公里,是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河

这条运河连结了欧洲亚洲之间的南北双向水运,船只不必绕过非洲南端的好望角,大大节省航程。以从英国伦敦港法国马赛港印度孟买港的航行为例,穿过苏伊士运河比绕道好望角可缩短至少43%的航程距离(约7000公里)。在苏伊士运河开通之前,有时人们透过从船上卸下货物通过陆运的方法,在地中海和红海之间运输。

运河当前由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理。[2]由于战略位置极重要,根据国际协定,“运河在战时也可像和平时期一样,任何商用及军用船只均可使用,而无需悬挂区别旗帜。”[3]

历史

古代开凿

运河的开凿最早可能始于古埃及第十二王朝,法老辛努塞尔特三世(其名字即为“苏伊士”一词的来源)为了进行直接贸易,下令挖掘了一条“东西方向”的运河,连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期(参见[4][5][6][7][8])。随后运河被荒废, 目前为一条连接尼罗河开罗东侧与苏尔士运河南段的一条灌溉渠、阔约50米、当中有多个水闸,已不能通航。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》记载,大约在公元前600年尼科二世着手它的重新挖掘工作,但没有完成工程。

运河最后于约公元前500年,由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念其功绩,其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为大流士碑铭英语Darius the Great's Suez Inscriptions中写着:

大流士王曰:吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河,发于尼罗奔流埃及,止于瀚海濒临波斯。此河即成,埃及之舟舶可沿诸直抵波斯,合吾所愿。
(Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [9])

托勒密二世于公元前250年左右重夺运河。运河在随后的一千年中持续被改进、摧毁和重建,直到公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝哈里发曼苏尔废弃。

部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下:

  • 辛努塞尔特三世时期,约公元前1874年。
  • 塞提一世时期,公元前1310年
  • 尼科二世时期,公元前610年
  • 大流士一世时期,公元前510年
  • 托勒密二世时期,公元前285年
  • 罗马图拉真国王时期,公元前117年
  • 阿拉伯埃米尔时期,公元后640年。此后开放了150年。
1881年的苏伊士运河图画

近代重建

近代挖掘运河的尝试是在古运河被废弃一千多年后。18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的勘定有误,计算出红海的海平面比地中海高,意味着无法建立无船闸的运河,最后拿破仑放弃计划,并在和英国势力的对抗中离开埃及。

法国在拿破仑失败之后,重新建立法兰西第二殖民帝国,因为在美洲的殖民地失于英国,所以法国重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年和1856年,法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督塞伊德帕夏英语Sa'id of Egypt特许成立公司,并按照奥地利工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。公司通过租赁相关土地,可自运河通航起主持营运99年。

1858年12月15日,苏伊士运河公司Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)成立,强征埃及贫民穿过沙漠挖掘运河,部分苦力甚至被施以鞭笞。工程耗时将近11年,期间克服了很多技术、政治和经费上的问题,最终花费高达1860万,多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航,这一天被定为运河的通航纪念日。

19世纪首次通过运河的情形之一

运河争夺

运河甫一通航马上对世界贸易产生重大影响,也是工业革命的船只前哨站,是世界全球化的一大进步。当时人们只要搭配六个月前竣工的美国大陆铁路网,就能在创纪录的时间内环游整个世界。此后环游世界者多会经过此地。

运河同时在欧洲国家于非洲的渗透和殖民过程中扮演重要角色。在1870-1930年间,苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎,大部分为英法两国摊分。其间在1875年,伊斯梅尔帕夏(塞伊德帕夏的继任者)因外债被迫将其国家持有的运河股份卖给英国。在1882年英国骑兵进入并保护运河后,1888年的君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中,英国坚持保留了对运河的控制权。

1941年2月第二次世界大战期间,德国驻北非远征军司令隆美尔下令进攻埃及,准备夺取苏伊士运河,并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林当时是英军特战部队的一名中尉,利用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野,辅以日间的防空炮火,使得德军的轰炸精度大幅下降,成功守护苏伊士运河。

1951年,埃及新政府推翻了1936年《英埃条约》,要求英国撤军。1954年英国同意分批撤军。1956年6月,最后一批英军撤离埃及。

由于埃及寻求获得苏联军备,英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助,之后纳赛尔总统宣布运河国有化,导致英、法联合以色列入侵。1956年苏伊士战争(即第二次中东战争)持续了一星期,运河因损伤和沉没船只的影响而关闭,直至1957年4月在联合国援助下才清理完毕。联合国亦建立一支部队以维持运河与西奈半岛的和平。

运河在1967年六日战争爆发后再次被关闭达八年。在1973年的赎罪日战争中,埃及军队一度横越运河进入西奈半岛以色列控制区,随后以色列军队又跨越运河西渡。1974年起,一支联合国维和部队入驻西奈半岛。运河在1975年6月5日才再次开通。

现状

由于苏伊士运河两端实际上没有海平面的落差或需要翻越山脉,河道上没有船闸。运河深度约22.5米(2001年数据[10],下同),水面宽度从南端280米到北端345米不等,航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许210,000吨排水量的船只载货通过,允许最大吃水深度可达62英尺(19米)。在运河多个通航区域皆有一条航道标志。

苏伊士运河由南端入口到北端塞得港灯塔的内陆段全长163公里,若从南段的等候区域到北端的航道浮标则共长约190公里。河道包括大苦湖的南侧段和北侧段两部分。运河限速满载油轮为13公里/小时,货舱船为14公里/小时,通过运河的全程需花费11至16小时。超级油轮需要卸载一部分货物到运河特有的小船上,然后在出口处重新装货。

苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源,每年约25,000艘船只通过苏伊士运河,占世界海运贸易的14%。运河管理局统计报告显示,自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里,征收的船只过境费达300亿美元。亚欧之间除石油外的一般货物海运,有80%经过苏伊士运河。不过由于中东地区的大量输油管道以及公路和铁路的竞争,苏伊士运河面临着过往船只特别是运油船减少的危机,因此管理当局近年调低了过境费用。埃及政府计划在2010年将运河最大允许吃水深度改进至72英尺(22米),以允许超级油轮通过。

运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程,一支救护拖轮船队负责救护和灭火,建立了一套通讯和航行监控系统,提供导航服务,并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。沿运河西岸全程有一条平行延伸的铁路。

路线

从北到南:

运河西岸有一条铁路与它平行,且长度相同。

参考资料

  1. ^ 时间球塔. 可观自然教育中心暨天文馆. 2016-12.
  2. ^ Official Web Site of the Suez Canal Authority. [2020-09-17]. (原始内容存档于2014-06-13).
  3. ^ Constantinople Convention of the Suez Canal of 2 March 1888 still in force and specifically maintained in Nasser's Nationalisation Act.
  4. ^ Encyclopaedia Britannica, 11th edition, s.v. "Suez Canal" 互联网档案馆存档,存档日期2011-07-21.. Retrieved 8 August 2008.
  5. ^ Hess, Richard S. Rev. of Israel in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the Exodus Tradition, by James K. Hoffmeier. The Denver Journal 1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008.
  6. ^ Encyclopedia of the Orient: Suez Canal. [2020-09-17]. (原始内容存档于2018-09-25).
  7. ^ Hassan, F. A. & Tassie, G. J. Site location and history (2003). Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization 页面存档备份,存于互联网档案馆. Retrieved 8 August 2008.
  8. ^ (西班牙文) Martínez Babon, Javier. "Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico" 互联网档案馆存档,存档日期2012-02-01.. Retrieved 14 May 2008.
  9. ^ Jona Lendering. Darius' Suez Inscriptions. Livius.org. [24 August 2011]. (原始内容存档于2010-03-27).
  10. ^ [1][永久失效链接]
  11. ^ Salt-Corroded Tunnel Undergoes Major Renovation. Kajima.co.jp. [24 August 2011]. (原始内容存档于2011-07-24).


相关条目

外部链接


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