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有轨电车本文重定向自 路面電車

俄罗斯圣彼得堡的有轨电车
西班牙巴塞罗那的有轨电车

有轨电车,是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动,依赖固定轨道行驶的公共交通工具,基本上是轻轨运输系统分类下面的一种。列车车厢分别有单节和多节编组的设计,但是总长度一般不大于100米,以避免造成路***通不畅。

名称

有轨电车的英文词汇tram,一种说法是来自低地苏格兰语,指当时矿山铁路[1],另外一种更有可能的说法是来自中世纪佛兰芒语,因为已证明,1873年该种类型的列车就存在于该地区,并出现了tram这个词汇。[2]

英文中的tram、以及北美地区所称的 streetcartrolley等一般均指同一事物,且词汇本身并无“轨道”和“电”的含义。而大陆及香港地区的中文名称有轨电车则可从字面判断,将其理解为在轨道上运行的电车。相对地,在道路无需轨道行驶上的电车,则称作无轨电车。在台湾则主要继受日本用法,因其行驶轨道通常位于街道路面上而被称作路面电车,相对于行走在一般铁路上的电力动车组

种类

有轨电车通常以受电弓集电杆接触网取得电力,少数以集电靴从第三轨取电(如法国波尔多电车采用阿尔斯通APS智能第三轨供电系统),另有极少数采用感应受流(主要生产商是庞巴迪,代表为PRIMOVE系统)或储能装置(蓄电池超级电容等)受流。

低地板车

1990年代起,开始有低地板的有轨电车出现。乘客登上低地板有轨电车时无需走上任何梯级,对行动不便的人士相当方便。

双层电车

香港的双层有轨电车

最早出现于英国,但大部分原有线路已经淘汰,现时全球有3个地方还行走着路面双层有轨电车,分别为香港(现存唯一全部采用双层电车的电车系统)、英国布莱克浦(Blackpool)和埃及亚历山大港(Alexandria),均在该城市占有重要地位。

特点

优点

  • 对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线路所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一;
  • 无需在地下挖掘隧道,车站无需昂贵的环控设备,乘客乘降便利无需上下很长的距离;
  • 高架的单轨铁路轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造(如宽阔的大街),有轨电车一般与汽车共用路权毋需高架路轨,较节省街道空间;
  • 相较无轨电车,因为有轨道引导,驾驶操作较容易;
  • 相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的比率;
  • 有轨电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

缺点

  • 因要铺设轨道(和接触网),建设成本高于无轨电车(公共汽车),对小型城市来说财政负担较重;
  • 受轨道(和接触网)限制,行驶灵活度不及无轨电车(公共汽车),且路轨占用路面,路面交通要为有轨电车改道,并让出行车线;
  • 效率比地下铁路低;
    • 有轨电车的速度一般较地下铁慢,除非有轨电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的有轨电车一般称为轻轨);
    • 传统有轨电车每小时每方向可载客约5000~8000人,现代有轨电车可达1.2万人,但地铁每小时每方向载客大约为3~5万人。
    • 一旦其中一辆车发生意外,可能会造成全线瘫痪。
  • 相较无轨电车的橡胶轮胎,有轨电车的金属轮轨摩擦产生的噪音比较高,坡度限制亦较大。

技术

台湾高雄环状轻轨所采用的槽型钢轨横断面

有轨电车正线通常不采用铁路的“工”字截面的钢轨,而是采用槽型轨。[3]

正向行车道岔由转辙机完成变轨。电车司机通过车载道岔控制器自动获得道岔的独占控制权,操控道岔信号闭锁与变轨;驶出道岔区间后自动失去道岔控制权。

反向合流道岔一般是挤岔式道岔。

历史

首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用,是以匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路,类似线路于1832年在纽约市开通,1834年在新奥尔良开通。

1879年,德国工程师西门子柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国圣彼得堡加拿大多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统,1888年美国弗吉尼亚州里士满也开通了有轨电车。

近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共用路面,速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂,在市郊使用亦不太合适。反观有轨电车的优点逐渐明显。1970年代末起,部分没有有轨电车的地方政府在硏究后,开始建造新的有轨电车线。很多仍有有轨电车的城市亦增加线路,或把原有系统现代化。

中国大陆

1908年3月5日上海第一辆有轨电车彩车行驶至外滩(广东路)终点站时所摄
1930年代沈阳站前的电车轨道

中国最早的有轨电车出现于清朝时期1899年的北京,由德国西门子公司修建,连接郊区的马家堡火车站永定门,全长400米,但不久便在1900年被进京的义和团全部拆毁[7]天津上海先后于1906年及1908年开通电车,之后其他租界或成为通商口岸的各个城市也相继开通有轨电车。日本俄国相继在大连哈尔滨长春沈阳开通有轨电车线路。北京市内的有轨电车在1924年开通。1956年,鞍山开通有轨电车。

随着城市公共交通的发展和车辆增多,从1950年代末开始,中国大陆的大城市陆持续拆除有轨电车线路,代之以无轨电车。2001年6月6日,鞍山有轨电车停运[8]。到2006年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下长春大连,并且已被改造为城市轨道交通的一部分。

2006年底,天津滨海新区开通了从法国引进的胶轮导向电车Translohr,是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。部分媒体和网络虽然也称之为“有轨电车”,但此种电车的采用的钢轮钢轨只起导向的作用,实际承担行驶和承重的作用的为橡胶轮胎,与传统意义上的有轨电车有本质区别。2009年,上海浦东新区张江地区也开通了使用此种胶轮导向电车,上海成为中国大陆第二个使用胶轮导向电车的城市。

2013年8月,沈阳新建设的现代有轨电车开通运营。2014年8月1日,南京有轨电车河西线开通运营。2014年10月26日,苏州高新区有轨电车1号线开通运营。2014年12月31日,广州有轨电车海珠环岛线开通运营。2015年12月28日,淮安有轨电车1号线开通运营。2016年3月5日,青岛有轨电车城阳示范线开通运营。2017年6月13日,珠海有轨电车1号线开通运营。2017年7月28日,武汉有轨电车车都T1线开通运营。2017年10月28日,深圳有轨电车开通运营。2017年12月30日,北京地铁西郊线开通运营。2019年12月30日,采用氢能源的高明区现代有轨电车示范线开通运营。

相关文学著作

田纳西·威廉斯的著名剧作《欲望号街车》故事发生于美国新奥尔良新奥尔良有轨电车(于当地称为Streetcar)的多次出现显示其自19世纪以来,已经是当地公共交通系统中不可或缺的一部分。

参见

参考材料

外部链接

中与有轨电车相关的分类


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