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韦拉札诺海峡大桥

韦拉札诺海峡大桥
Verrazzano-Narrows Bridge
Verrazano - Narrows Bridge4.jpg
韦拉札诺海峡大桥
坐标 40°36′23″N 74°02′44″W / 40.6064°N 74.0456°W / 40.6064; -74.0456坐标40°36′23″N 74°02′44″W / 40.6064°N 74.0456°W / 40.6064; -74.0456
承载13线道的 278号州际公路(上层为一般6线道与1方向可切换的高承载线道;下层6线道)
跨越纽约湾海峡英语The Narrows(韦拉札诺海峡)
地点纽约市史泰登岛布鲁克林
维护MTA三区桥梁暨隧道管理局英语MTA Bridges and Tunnels
特性
类型双层悬索桥
最大跨度1,290米(4,232英尺)
桥上净空4.6米(15英尺)(上层)
4.4米(14.4英尺)(下层)
历史
设计师奥斯马·安曼(Othmar Ammann
开通日1964年11月2日(上层)
1969年6月28日(下层)
统计
通行费19.00美元(往西向史泰登岛方向单向收费);使用电子收费E-ZPass英语E-ZPass时另有折扣
地图

韦拉札诺海峡大桥(英语:Verrazzano-Narrows Bridge)是一条位于美国纽约州纽约市桥梁,以双层结构的悬索桥横跨纽约湾海峡英语The Narrows来连接纽约市的史泰登岛布鲁克林。此桥是以意大利探险家乔凡尼·达·韦拉札诺来命名的,韦拉札诺是有纪录以来第一个进入纽约港以及哈德逊河欧洲探险家。其最长跨距为1,290米(4,232英尺),在1964年完工之初为全世界最长的悬索桥。直到1981年,现今其跨距排名全世界第十,但是仍然还是美国境内最大的悬索桥。其高耸的塔架可以在纽约大都会区大多数地方看到。这条桥的完工为纽约市地区的区域高速公路系统提供了最后的一个连接的环节,并对于新泽西州直通长岛与肯尼迪机场、减缓曼哈顿公路的拥挤车流,有相当大的贡献。

此外,每年举办的纽约市马拉松竞赛即以此处为起点,另外大部分要进入纽约港的货船或是游艇都必须经过此桥下方的航道。

历史

纽约市政府握有韦拉札诺海峡大桥拥有权,桥本身是由大都会运输署下属的三区桥梁暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority,但实际上营运时是以MTA Bridges and Tunnels(大都会运输署桥梁暨隧道管理局英语MTA Bridges and Tunnels)的名义对外)所维护及管理。278号州际公路英语Interstate 278经由此桥自史泰登岛跨入布鲁克林连接至高恩努斯高速公路英语Gowanus Expressway(Gowanus Expressway)。韦拉札诺海峡大桥与其他两条连接史泰登岛与新泽西州的两条桥一起为许多来自新泽西的通勤车流提供了进入布鲁克林、长岛、以及曼哈顿新的路径。

鸟瞰韦拉札诺海峡大桥。右侧背景是布鲁克林端的滨海公园道英语Belt Parkway(Shore Parkway)。

韦拉札诺海峡大桥是在纽约州立公园处长罗伯·莫西斯(Robert Moses)任内最后一个完成的大型公共建设,莫斯为当时的三区桥梁暨隧道管理局长,而韦拉札诺海峡大桥完成了他计划中的完整高速公路系统。桥的主要设计结构工程师英语Structural engineer奥斯马·安曼英语Othmar Ammann(Othmar Ammann),除了韦拉札诺海峡大桥之外,许多其他纽约市的桥梁也是由他来设计的,其中包括乔治华盛顿大桥贝扬桥布朗克斯白石大桥三区大桥以及窄颈大桥,而这条桥也是他的最后一个工程。这条桥的计划过程造成了大量的争议,因为韦拉札诺桥的计划地点在当时已经有了许多人居住,桥的兴建即意指这些居民必须要搬离此区域。

建造工程于1959年8月13日动工,并于1964年11月21日完工而上层通车,总造价共花费超过$3.2亿美元,下层后来在1969年6月28日也通车。完工后的韦拉札诺海峡大桥因比金门大桥长所以成为当时全世界最长的悬索桥,直到1981年位于英格兰赫尔亨伯桥完工。

根据美国运输部[1]

  • 两座塔架各自含有1,000,000个螺帽以及3,000,000个螺钉。
  • 桥上的四条悬索的直径各为11米(36英尺),每条悬索内部是由26,108条钢线所组成,而所有钢线的全长总和为230,000千米(143,000英里)。
  • 由于桥的长度(1,290米)以及塔架的高度(210米),在设计的时候必须要将地球的球体曲线加入设计考量之中。
  • 由于热涨冷缩的缘故,桥面的倾斜度在夏天的时候比冬天时少12度角。
韦拉札诺海峡桥的夜景。

命名争议

韦拉札诺海峡大桥的命名过程经过了许多的争议。美国意大利历史学会(Italian Historical Society of America)在1951时为还在计划阶段的该桥首次提出命名提议,但是后来被公园处长莫斯拒绝后,该学会举行了许多公众活动以重新建立以被众人所遗忘的乔凡尼·韦拉札诺的名声,亦推广将此桥以韦拉札诺之名命名。在1954时,该学会的会长约翰·N.·拉可塔(John N. LaCorte)成功的说服当时的纽约州长哈里曼(W. Averell Harriman)在韦拉札诺发现纽约港的周年纪念日4月17日时宣布为“韦拉札诺日”。之后拉可塔亦随之说服了众多东岸各州的州长进行相同的宣布。在经过了多次的成功游说之后,拉可塔再次向三区桥梁暨隧道管理局提出命名建议,但还是再度的被莫斯以名称过长以及韦拉札诺的知名度问题而拒绝。

布鲁克林端望去的韦拉札诺海峡大桥。

在经过了多次的气馁之后,美国意大利历史学会后来成功的说服纽约州议会通过法案决定以韦拉札诺的名字来命名此桥以兹纪念。此法案在1960年由尼尔森·洛克斐勒(Nelson Rockefeller)州长签署通过实行。虽然命名争议到此告了一个段落,但是在韦拉札诺海峡大桥完工前最后一年时发生的约翰·肯尼迪谋杀案导致有许多人要求以肯尼迪来命名此桥。对此拉可塔在得到亦是司法部长亦是约翰肯尼迪胞弟的罗伯特·肯尼迪的保证不会将韦拉札诺大桥以约翰肯尼迪命名。最后在纽约肯尼迪国际机场以约翰肯尼迪命名的结果之下落幕。

虽然拉可塔成功的将此桥的官方名称命名为韦拉札诺海峡大桥,但是绝大多数的地方报纸媒体皆有意无意的忽略任何对韦柆札诺有所提及,而使用“海峡大桥”或是“布鲁克林-史泰登岛大桥”等名称来称呼。对此,美义学会持续的大力宣扬韦拉札诺桥的正式官方名称才使得韦拉札诺海峡大桥这个名称深植人心。

参考文献

外部链接

日落时分自布鲁克林眺望韦拉札诺大桥。

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