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2021年太鲁阁号列车出轨事故

太鲁阁号408车次出轨事故
2021年太鲁阁列车出轨事故 01.jpg
事故列车
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日期2021年4月2日
时间09:28 (UTC+8)[1]
地点 台湾花莲县秀林乡大清水隧道北口
和仁崇德段(苏澳新站起51.250公里)
坐标24°13′02.5″N 121°41′18.3″E / 24.217361°N 121.688417°E / 24.217361; 121.688417坐标24°13′02.5″N 121°41′18.3″E / 24.217361°N 121.688417°E / 24.217361; 121.688417
地区中国 台湾
路线北回线
运营商 台湾铁路管理局
所有者 台湾铁路管理局
服务太鲁阁自强号408次
事件类型脱轨、列车车厢因惯性追尾
起因可能是因边坡工程车未固定而滑落至铁轨,造成列车追尾出轨[2]
统计
列车台铁TEMU1000型电力动车组(TEP1013+TEP1014)
车辆8
乘客492[3]
乘务员4[3]
死亡51人(司机员1人、助理司机员1人、乘客49人)[4]
受伤188人(列车长1人、乘客187人)[5][6][7]
本次事故简易线路图
图例
里程
47.5
和仁
新和仁隧道
和仁隧道
列车事故点
清水隧道
新崇德隧道
崇德隧道
57.6
崇德

台湾铁路管理局太鲁阁号408车次出轨事故,(花莲县消防局称为花莲县0402交通事故[8])为发生于2021年4月2日上午9时28分,台湾花莲县秀林乡和仁段清水隧道北口,台铁北回线太鲁阁自强号列车脱轨事故。载有492名乘客的台铁太鲁阁号列车408车次行经该隧道时,与滑落边坡侵入线路的工程车碰撞出轨后冲入隧道中且擦撞隧道壁,并造成多名旅客遭抛出车外,造成51人死亡和188人轻重伤[7][9][10][5][11]。本次事故是台铁自1948年新店溪桥火烧车事故以来最严重的一次事故,死亡人数远超过2018年所发生的普悠玛列车出轨事故[12][13]。也是自从1948年台湾铁路管理局成立以来,最严重的死伤事故

台铁紧急动员抢修队总共105人,包含工务段60人、电务段20人、机务段25人,并且出动2列机务抢修列车,2部25吨吊车、挖掘机2部,预计事故车辆拖离要5天、轨道修复1天,架空电缆及导电轨修复1天,总共需要7天才能抢修完成。而死者是否多为站票者或站票超卖,抑或非法使用电子票证径行上车者,仍有待厘清。[14][15][16]

背景

事故车辆太鲁阁自强号列车是台湾铁路管理局运营的新自强号特快列车,最高时速可达150km/h,运营最高速度为130km/h,于2016年3月21日投入运营,采用台铁TEMU1000型电力动车组,为实施台东民众以火车票实名制优先购票之班次。该车次于事发当日7时16分自树林车站发车,预计9时39分抵达花莲车站,11时10分抵达尽头站台东车站,沿途停靠板桥台北松山花莲玉里[17]。事故时值清明连假首日,旅客多且有持站票者,据当日当次列车座位信息,当时段列车之座票及120张站票(不包含使用电子票证的旅客)皆已全数完售[18]。台铁局已命令当日全部工程暂停,因此台铁方面对肇事工程车的出现表示怀疑,指正在连同台湾国家运输安全调查委员会(运安会)与检察官展开调查[19]

过去新自强号(普悠玛太鲁阁)由于过弯倾斜可能影响站票旅客安全,并不发售站票,惟自2019年5月2日起,开始发售站票以纾解运量。每车限量120张,使查票较为困难,并且可能夹杂着使用电子票证上车的旅客。[20][21]

时刻表

台铁太鲁阁自强号408车次当日时刻表
站点 到达时间 发车时间
树林 07:11 07:16
板桥 07:23 07:26
台北 07:35 07:40
松山 07:46 07:47
花莲 09:39 09:42
玉里 10:29 10:31
台东 11:10 尽头站

事故

起因(仍尚未完全厘清)

当时台铁大清水路段51K处有交通部外包的新清水隧道隧道工程,正在施工,一辆工程车违规停放在铁路旁的斜坡上,且疑似未拉好手刹车英语Parking brake,导致车辆滑落至轨道,导致甫出隧道的太鲁阁列车于进入清水隧道未及煞停,撞上工程车后出轨并直接撞击隧道墙面[22][23]

台湾国家运输安全调查委员会表示肇因与工程车未拉手刹车或手刹车故障都有可能,已派人赴现场采证,使用3D扫描、无人机光学雷达拍摄,预估3至6个月可以完成调查报告[24]

铁路行车安全改善六年计划-北回线K51+170~500山侧边坡安全防护设施工程[25]
主办机关 监造单位 施工厂商 施工期间 执行情形
交通部台湾铁路管理局工务处 联合大地工程顾问股份有限公司 东新营造有限公司 2019年04月26日至2021年01月20日 截至2021年03月底实际进度: 99.30%
执行情形:
新清水隧道明隧道斜撑施作
落后原因
施工变更
原因分析
斜撑部分原设计为日间施工,为符合铁路行车安全,要求承包商改采夜间施工,惟施工时间由原本1日8小时,缩短为1日4小时,已影响工程进度,相关后续方案已立案研讨

经过

事故发生于2021年4月2日上午9时28分,一列由树林车站开往台东车站的408次太鲁阁号列车(编组:TEMU1013+1014),由于事发地和仁─崇德间分别有新清水隧道与新和仁隧道(西正线)、清水隧道与和仁隧道(出事路段;东正线)皆为单线,该列车高速通过和仁隧道后,列车出隧道就旋即撞到一台从上方边坡滑落至轨道的工程车,该工程车为李义祥负责的义祥工程之工程车,其车号为“775-TX”。虽驾驶已尽力刹车,然列车刹车不及导致尚在列车前进方向的第1节车厢(车头,第8车)出轨,出轨后尚在高速行驶的列车再撞入清水隧道因而导致车厢扭曲变形,随后第2至4节车厢(编号:7-5车)也跟着冲入清水隧道出轨变形,车厢内通道中断。[26]

伤亡最严重的车厢为第1至3节车厢(花莲端车头,车厢编号8至6车),截至2日晚间8点39分统计,48人于现场死亡(包含司机员1人、助理司机1人、乘客46人)、2人送医后宣告死亡,经过2次搜索后确定无乘客受困[27]。隧道外6至8节车厢(车厢编号3至1车)旅客部分轻伤,统计全部伤者共162人分别送4县市10家医院收治。这起事故导致北回线东正线中断,改采西正线单线双向行驶,宜兰端上行列车及花莲端下行列车约延误20至30分,408次由花莲站特开TEMU2000型续驶至台东,另派408B次(DMU)至事故现场发送伤者与遗体至崇德站。[28]

2016年报到的司机员袁淳修当场殉职,享年33岁[29][10],2020年报到的助理司机员江沛峰亦殉职,享年32岁。[30][31]

后续

台湾卫生福利部中央健康保险署宣布,未有健保卡、无法付款的事故伤患,可破例前往健保特约医院就医[32]。台铁于同日晚间7时宣布,最快预定同年4月9日清晨5时恢复双向运行[33]

交通受损

交通受损情形包括太鲁阁号出轨、北回线东正线中断、电杆1根倾倒、架空电缆扯落150米和导电轨400米扯落。[34][35][36]

伤亡

至2021年4月3日晚间7时,统计有51人死亡,188人受伤;51人死者辨认出47人,4人尚待确认,其中有3位外籍人士(2位美国籍和1位法国籍)。[11][37][38]据了解,袁姓司机员为普悠玛号驾驶,因此次休假调度开太鲁阁号。惟2018年普悠玛翻车时,排班休假。[39]

死伤者为台东人为多数,370名实名制乘客,320名乘客均为台东身份证(V开头)。[40]。少数为观光客。其中罹难者包含3名大学生、1名6岁幼儿园学童。[41][42] 台东车站站长杨舜安说,1个V开头,可订4张票,有可能帮别人订。下修实名台东乘客为59人。[43]

因应此次事故,新城(太鲁阁)车站封站并用作临时停尸间,由检察官勘验大体,等待后送花莲殡仪馆。[44]而邻近的崇德车站则被用作急救站和伤者转运站。[45][46]

赔偿

究责

台湾花莲地方检察署于4月3日深夜将义祥工业社负责人声押。[47]

事故车辆

此次事故编组TEMU1013+1014为2016年增购之2列TEMU1000型首列。至今运营约5年3个月[48]。第8车至第3车半截共6截半车厢困在隧道,其中第8车至第5车严重变形受损[49]

 
第408次太鲁阁列车
←树林方向
台东方向→
1 2 3 4 5 6 7 8
形式 TED1013
(Tc)
TEM1025
(M1)
TEP1013
(T)
TEM1026
(M2)
TEM1028
(M1)
TEP1014
(T)
TEM1027
(M2)
TED1014
(Tc)
定员 36人 52人 48人 52人 52人 48人 52人 36人
位置[49] 清水隧道外 清水隧道内
事故状况[49] 出轨 出轨、撞击严重变形
2021年太鲁阁号出轨事故现场简图

相关条目

参考资料

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  3. ^ 3.0 3.1 《台鐵出軌》已知51死、146人受傷 死者將賠540萬. [2021-04-02].
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外部链接



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